Hallo Martin, ganz herzlichen Dank für Deine Aufmerksamkeit und den Hinweis. Ich habe tatsächlich sowohl auf der Zeichnung als auch auf den Fotos übersehen, daß unter den Türen noch Trittstufen sind. Der Triebwagen ist also noch nicht fertig. Ich muß die Trittstufen noch nachrüsten. Gruß Henning
Hallo Forumsfreunde, nun sind auch die Trittbretter dran. Der Triebwagen sollte jetzt komplett fertig sein.
Die vergessenen Trittbretter erinnern mich an eine Episode von Mitte der 1980er Jahre. Ich hatte meine selbstgebaute Lok der Baureihe 93.10 ( pr. T14.1 ) beim Modellbauwettbewerb des Bezirksvorstandes Magdeburg im Deutschen Modelleisenbahnerverband der DDR eingesandt. Das Modell wurde recht gut bewertet, aber es gab Punktabzug. Ich hatte die Wasserkastendeckel vergessen. Gebaut hatte ich das Modell aus dem Fahrwerk und dem Kessel des Models der BR 55 ( pr. G 8.1 ) von Piko. Als Hilfe beim Bau dienten mir Fotos von der 93 1001, die im "modelleisenbahner" veröffentlicht wurden. Was ich beim Bau nicht wußte - es war de letzte Lok der BR 93.10 und die war bis Ende der 1960er Jahre noch im Einsatz. Ich habe sie natürlich nicht mehr "erlebt", denn ich kam erst 1981 nach Halberstadt. Gruß Henning
Hallo Martin, danke für Dein Lob. Die Beschriftung habe ich erstmal hinten angestellt. Ich möchte den Triebwagen im Zustand Ende der 1930er Jahre darstellen. Vermutlich stimmt dafür die Farbgebung nicht. Ich kann aber damit leben. Betreffs Beschriftung warte ich ab, bis das Schmalspuralbum Westpreußen & Posen erschienen ist. Ich hoffe, darin Aufnahmen zu finden, die mir zu diesem Thema Inspiration geben.
Hallo Klaus, zwei der Triebwagen Rücken an Rücken gekuppelt das hätte schon was. Aber erstens bin ich mit einem der Fahrzeuge ausreichend versorgt und zufrieden. Zweitens dürfte das in der Praxis nicht wirklich funktioniert haben außer einer der Triebwagen wäre nur antriebslos geschleppt worden. Die Fahrzeuge hatten ja keine Mehrfachsteuerung. Dass sich die Triebfahrzeugführer analog zum gemeinsamen Betrieb zwei Loks irgendwie verständigen, dürfte nicht pratikabel sein. Die von der PKP in den 1950er Jahren gebauten Triebwagen hatten Motoren des LKW vom Typ Star. Ich nehme an, dass man bei den Triebwagen der Baujahre 1937/38 ( Mz 101 – 108 ) eine analoge Antriebstechnik verwendet hat. Ich habe nicht wirklich Ahnung von LKW – Antrieben, könnte mir aber vorstellen, dass es die Antriebe von zwei gekuppelten Triebwagen übel nehmen, wenn sich die Geschwindigkeiten unterscheiden. Gruß Henning
Vll. lässt sich von den anderen polnischen Triebwagen was ableiten? Ich habe mal etwas gewühlt: Generell scheint Blau-Weiß Anfang der 30er noch der letzt Schrei gewesen zu sein.
Im dazughörigen Artikel findet sich auch folgende Info:
ZitatAlthough new regulations on the marking of narrow-gauge rolling stock came into force on 1 January 1961 (instruction WM-11), these wagons retained their old markings until their factory paint scheme (cream and blue) was changed to celadon and green with an orange stripe.
Hier geht es zwar primär um die Beschriftung der Fahrzeuge aber frei übersetzt und in Kontextgebracht, hätten die Triebwagen ab 1961 umgezeichnet werden sollen, das passierte aber erst mit Umstellung auf das neue Farbschema (Mint/Grün + Zierstreifen).
=> Insgesamt habe ich mehrere Sachen rausgelesen: Es wurden unterschiedliche aber ähnliche Bezeichnungen über die Jahre benutzt (primär hat man über die Jahre wohl mehr differenziert?! Die polnischen Bauarten verschlüsseln Fahzreugeigenschaften wie Antriebsart, Getriebeart usw. usw., was über die Jahre verfeinert bzw. ergänzt wurde. Dadurch änderten sich entweder die Bauchstaben schlüssel oder die Nummern, weil analog zu unseren Nummern hier nochmal weiter auf Bauartunterschiede eingegangen wird) Die von die gewählte Farbkombination kam m. E. erst ab den 1960ern zum Einsatz.
ZitatUntil 1939, the vehicles operated on the Bydgoszcz – Smukała – Koronowo line, and after the railway came under German control, they were designated T2 and T3 and repainted."
Hier wurde zwischendurch nochmal von uns umgezeichnet. Ob die Triebwagen dann zwischen 1946 und 196x umgestaltet wurden, geht aus dem kurzen Textausschnitt aber nicht hervor :/
Gleichzeitig wird das hier aber als Postkarte aus der Zwischenkriegszeit verlinkt:
Ich halte mal bei FB die Augen offen, unsere polnischen Nachbarn sind sehr angagiert bei der Aufarbeitung ihr Schmalspurigen Geschichte. Da habe ich so einige Schätzchen gefunden, gucke aber primär auf 600 und 785mm Bahnen. PS: Ich spreche nicht ein Wort Polnisch - unsere Nachbarn sind so nett und lernen Deutsch ;) - mein Chome(ium) hat nur eine eingebaute Übersetzungsfunktion (ins Englische) was Wikipedia nochmal enorm erweitert.
Hallo Robert, danke für Deine umfangreiche Recherche. Ich hatte wohl nicht das richtige Händchen und die nötige Geduld dafür. Blau - Weiß wäre auch eine schöne Farbkombination gewesen. Ich hatte vermutet, dass die Triebwagen der Westpreußischen Kleinbahnen grün gewesen sein könnten. Man kann jedenfalls im Internet lesen, dass Klein- und Privatbahnen in den Anfangsjahren häufig diese Farbe wählten und sich erst später am Farbsystem der DRG orientierten. Demnach wäre es dann Rot – Beige bzw. Elfenbein gewesen. Aber das wollte ich nicht. Bin mit meiner Farbgebung zufrieden. Sie ist aber ziemlich sicher erst ab den 1960ern zum Einsatz gekommen. Da stimme ich Dir zu. Auf dieser Postkarte https://d-art.ppstatic.pl/kadry/k/r/2d/6...51_o_xlarge.jpg könnte meiner Meinung nach der vordere Triebwagen auch Rot – Beige bzw. Elfenbein sein. Die Beschriftung – laut des EK - Buches über die Westpreußischen Kleinbahnen führten die 5 1938 gebauten Triebwagen zunächst die Betriebsnummer 101 bis 105. 1950 erfolgte die Umbezeichnung in Mz 103 – 108. „Mein“ Vorbild MBd1-131 trug die Nummer Mz 106. Wie die Anschriften vom Ende der 1930er Jahre bis zur endgültigen Umbezeichnung aussahen, darüber konnte ich bisher noch nichts finden. Ich hoffe also weiterhin, dass sich im Schmalspuralbum Westpreußen – Posen Bilder der Triebwagen finden. Aber im Grunde ist es ja der Triebwagen meiner fiktiven Kleinbahn, die Ende der 1930er Jahre das Tor zur großen weiten Welt darstellt. Da muss ich mich nicht sklavisch ans Vorbild halten. Gruß Henning
Hallo Forumsfreunde, von Jörg Petzold, dem ausgewiesenen Kenner vieler Kleinbahnen erhielt ich heute Informationen über das Vorbild meines Triebwagenmodells. Die Triebwagen M/Mz 101 bis 107 wurden 1938 von dem polnischen Unternehmen Zaklady Ostrowieckie gebaut und an die Polnischen Staatsbahnen (P.K.P.) bzw. an die Kolej Dojazdowa Marecka (K.D.M.) bei Warszawa (Warschau) geliefert. Der Triebwagen Mz 108 war ein 1958 entstandener Eigenbau der Werkstatt in Lisewo (Liessau). Alle diese Triebwagen sind also keine Fahrzeuge der Westpreußischen Kleinbahnen-AG, sondern erst nach dem Zweiten Weltkrieg auf das dortige Schmalspurnetz gelangt bzw. dort gebaut. Es gibt einige wenige Schwarz-Weiß-Aufnahmen der beiden K.D.M.-Triebwagen aus den Jahren 1942/44. Danach waren der obere Teil hell (cremefarben ?), der untere Teil grün (?) und das Dach dunkel (grau ?) gestrichen. Ich habe also mit meiner Farbgebung die des Vorbilds recht gut getroffen, was mich natürlich sehr freut. Gruß Henning
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Gebaut hatte ich das Modell aus dem Fahrwerk und dem Kessel des Models der BR 55 ( pr. G 8.1 ) von Piko. Als Hilfe beim Bau dienten mir Fotos von der 93 1001, die im "modelleisenbahner" veröffentlicht wurden. Was ich beim Bau nicht wußte - es war de letzte Lok der BR 93.10 und die war bis Ende der 1960er Jahre noch im Einsatz. Ich habe sie natürlich nicht mehr "erlebt", denn ich kam erst 1981 nach Halberstadt.
