Zitat von Sauerländer Kleinbahner im Beitrag #74Ich komme mir da zunehmend vor wie ein Alleinunterhalter 🤡
Ach Jörn,
damit du dir nicht gar so vereinsamt vorkommst (m)ein kleiner Vorschlag zum Fahrzeugschuppen: Dach auf die Pergola würde ich auch machen, aber die offenen Wände finde ich ausgesprochen schick und nützlich. Warum die hübsche Fahrzeugsammlung im Schuppen verstecken, wenn man sie - zwar unterm Dach aber sonst gut sichtbar - im Freien unterstellen kann? Und wenn du mal etwas moderner unterwegs sein solltest: Dieselfahrzeuge in geschlossenen Hallen sieht die Berufsgenossenschaft schon seit einigen Jahren überhaupt nicht gern. Mich haben die von der Arbeitsbühne geholt, zur Schnecke gemacht und dann die ganze Baustelle stillgelegt. Für Dieselloks in Hallen gibts vermutlich auch Vorschriften? Brauchen die "Rauchabzüge" wie bei Dampflokschuppen? Nur mal so gefragt, von wegen Dachgestaltung...
Das mit dem Puzzle ist nicht unlustig, schöne Idee!
Jetzt wissen wir, was man in Hessen an langen, dunklen Winterabenden macht: man sägt Puzzle als Werbegeschenke für die immer anspruchsvoller werdende Kundschaft aus
Zitat von Chief im Beitrag #75mein Puzzle ist komplett.
Vielleicht hat ja einer der Mitlesenden das fehlende Teil doppelt?
Jaja, BG-Mitarbeiter… haben ab und zu einen Minderwertigkeitskomplex und meinen, diesen durch überzogenes Anwenden von Vorschriften und einen auf dicke-Hose-machen kompensieren zu müssen 🤷🏻♂️
Ich bin froh, dass du dir Schuppen gegönnt hast. Den hatte ich auch auf dem Schirm war aber unschlüssig, ein paar mehr Schnappschüsse von den Ausgepackten Tüten würden mich freuen. Ein Baubericht sowieso.
Es gibt zum Thema Dieselloks in Hallen einiges zu beachten. Bei uns sind entsprechende Rauchabzüge vorhanden, die die Werkstatt/ Lokführer sogar entsprechend dem Standort der Lok, und damit der Abgashutzen verstellen kann, bevor die Lok angelassen wird. Durch flexible Schläuche geht dann die Abgasfahne durch Filter an einem Punkt im Dach ins Freie. Je Gleis sind bei uns 2 solcher Anlagen vorhanden. Wenn ich mal irgendwie in die Verlegenheit komme, dann versuche ich mal vom Dach Aufnahmen zu machen.
Such mal in Google Maps den Bahnhof Mühldorf, und dann scrolle den mal etwas nach oben rechts, da siehst Du das BW incl. der Lokhallen. Die beiden Viereckigen Kästen auf dem Dach sind die Rauchabzüge. Die beiden runden Rohre an der Langen Seitenwand vorne am Weg neben dem Frei Abstellgleisen sind von der Hallenheizung.
Grüße aus Töging am Inn
Ulli
Betriebdirektor/ Technischer Leiter und Lokführer der TKB
ich habe mich entschlossen, den Lokschuppen mit schwarzen Fachwerk und weiß ausgemauerten Gefachen darzustellen. Ich hoffe, dass ich ihm so eine bergisch-märkische Note geben kann. Die Wandteile sind entgratet, weiß lackiert und warten auf die Trocknung. Noch etwas Zukunftsmusik:
Wenn das fliegende End-Segment irgendwann nicht mehr benötigt wird, könnte der Umladebahnhof eine 2,5 m lange Verlängerung mit Zweispurweichenverhau und Abstellanlagen für Fahrzeuge bekommen, die aber nur montiert werden, wenn ich Plettenbach mal mit zu Arrangements nehmen sollte. Oder ich mache ein 0m-Modul nach Industriebahn-Norm...
unverhofft kommt oft - viele von Euch kennen das: der Nachwuchs beansprucht das Zimmer, in dem sich die Modellbahn befindet. Dadurch wird Plettenbach im Laufe des Jahres in das Nachbarzimmer umziehen. Das bedeutet einerseits eine Verkleinerung des Raums von 19,5 auf 12 m², andererseits eine Verlängerung der Fahrstrecke mit ein-zwei zusätzlichen Anschließern. Und die Option, bei Langeweile später irgendwann mal einen Mauerdruchbruch in die benachbarte Werkstatthöhle zu machen die oben gezeigte Verlängerung des Umladebahnhofes zu realisieren. Jetzt muss ich erstmal wieder die Änderungen einarbeiten, dann die Zimmer sukzessive streichen. Es bleibt spannend.
Lok 1 mit zwei Stückgutwagen am Haken bzw. im Maul. Der Stückverkehr wird zu ihren Aufgaben gehören als Lückenfüller. Hauptsächlich wird sie Rollwagen bereitstellen und umrangieren.
Die Belegschaft nennt sie die Anna-Lok - weil sie noch analog ist. 🥳
Fazit: ganz nett, aber eine typische Jaffa-Konstruktion: das Kraftplex und die Pappe klemmt und knatscht, da braucht man schon viel Geduld, um ans Ziel zu kommen. Aber da der Bausatz durchdacht ist, gibt es immer einen Weg.
Hauptkritikpunkt: das Dach. Ich werde noch einige Versuche machen, es zu richten. Ansonsten gibt es ein gedrucktes Hütchen.
Zweiter Kritikpunkt: die Fronten. Die würde ich beim nächsten Modell nicht auf Passung biegen, sondern besonders im Bereich der Ecken „überbiegen“ wie eine Klammer.
hier ist der aktuelle Stand der Planungen zu Plettenbach:
3 Haltestellen für den Personenverkehr und 8 Anschließer bei 6 Firmen: eine gute Bilanz, wie ich meine. Während der Personenverkehr am bisherigen Standort nur eine untergeordnete Rolle spielte, habe ich mich mit dem aktuellen Plan den Sprung von einer reinen Industriebahn zu einer waschechten Kleinbahn geschafft. Neben dem Güterverkehr auf Rollwagen spielt auch der interne Verkehr mit Schmalspurgüterwagen eine kleine Rolle - je nachdem, ob Schrotti M. Apen wieder mal mit Edelstahlschrott spekuliert und sich Grate und Stanzreste liefern lässt oder der Werkzeugbau seine Produkte an die anderen Unternehmen liefert.
Voraussichtlich wird morgen der Umzug ins neue Zimmer beginnen, wobei die Segmente erstmal demontiert im Regal gelagert und erst mit Fortschritt des Umzugs montiert werden.
der Umzug ist abgeschlossen. Gleichzeitig habe ich mich dazu entschlossen, zunächst die Normalspur-Seite der Rollwagen-Rampen zu elektrifizieren: dafür habe ich mir nämlich die „noch dickere Bertha“ von ETS zugelegt. Ein Jugend-Traum und im Tin Plate Stil, aber bei dem aufgerufenen Preis konnte ich nicht „Nein“ sagen 😉
Gleichzeitig hat Plettenbach einen U-Bahnhof bekommen:
Plettenbach-Tief. Hier kann ich die ganzen Normalos verstauen und die Wagen für den nächsten Tag vorsortieren.
So sieht das derzeit von außen aus. Das Regalbrett über Tief werde ich noch einkürzen.
Die Betriebswerkstatt habe ich ja vom Streckenende zurück zum Bahnhof verlegt - aber auf die andere Seite. Bei der ursprünglichen Planung gefiel mit die Kreuzung noch nicht so recht:
Daher habe ich die Weiche kurzer Hand auf das Nachbargleis verlegt und mir die Kreuzung gespart.
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Zur allgemeinen Unterhaltung noch ein paar mehr oder weniger wertvolle Kunstwerke & Kreationen mit der 3D-Ansicht:
Plettenbach-Kleinbahnhof von halboben. Durch die Zufahrt zur Betriebswerkstatt geht mir leider etwas Bahnsteiglänge flöten.
Viel Betrieb am Umladebahnhof. E69 features "Die noch dickere Bertha" und wird gleich Staatsbahnwagen auf die Rollwagen schieben. Derweil hat die MV8 - hier gedoubelt von eine Kö I - ihre Fuhre abgestellt und wartet darauf, dass Bertha mir ihrer Arbeit fertig ist.
Nächster Halt: Gerd-Wilhelm-Straße. Derweil muss die Straßenbahn von Oberstadt einen unfreiwilligen Halt einlegen, um die Gummistinker-Konkurrenz vorbei zu lassen. Eine MV8 hat einen O-Wagen beim Schrotti zugestellt und wird gleich den Schiebedachwagen zu Kunden bringen. Vielleicht gibt es ja in Zukunft fernsteuerbare LKW oder sogar PKW für 1:45 im Handel, dann kann man die prekäre Situation im Wirtschaftswunderland noch glaubhafter darstellen.
Kleinbahn/Straßenbahn-Idyll in Oberstadt: "Unsere gute alte Straßenbahn" setzt um. Da es in WinTracks kaum vernünftiges Meterspur-Material gibt, habe ich kurzer Hand die Straßenbahn genommen - vermutlich habe ich mich dabei infiziert. Nach Inbetriebnahme der Rur steht Jaffas Straßenbahn auf jeden Fall auf der ToD0-Liste für 2026: gleich zweimal, einmal als Triebwagen und einmal als Beiwagen. Passende Fahrwerke hat Schnellenkamp ja schon im Angebot.
Und ein Blick über den Zaun zum Kohlenhändler Scholz: der darf heute mächtig ran, da er Sowohl Kohle als auch Heizöl bekomen hat. Die Rollwagen sind einfache Quader und müssen an die Lage der Schienen angepasst werden; die Normalspurwagen werden entsprechend "höher" gelegt.
Der doppelte S-Bogen vor dem Depot wirkte ziemlich unmotiviert. Also nochmal den Computer angeworfen und dabei auch gleich den Parallelgleisabstand auf ordentliche 100 mm gesetzt:
c) gefällt mit bisher am besten, sieht auch in der 3D-Ansicht am besten aus. Das Gleis zur Werkstatt (das ist das abzweigende Gleis vor dem Schuppen) musste ein 300 mm-Radius werden. Entweder kürze ich den noch ein oder ich mache Versuche, da die 300 mm ohne Gewähr wohl auch noch machbar sind. Jedenfalls für Solo-Fahrzeuge, nicht für Zugverbände - auch nicht mit laaaangen Kuppeleisen.
Das herausnehmen der Kreuzungsweiche sieht - zumindest auf dem Plan - nach einer Guten Idee. Die Streckenführung der Oberen Gleise wirkt so m. E. wesentlich... angenehmer/geschmeidiger (mein Kaffee wirkt noch nicht ganz).
M. E. hat Variante A aber die "bessere" Anbindung des Lokschuppens. Ich habe bei meinem - wenn ich de 335cm da oben richtig Interpretiere, wesentlich kleineren - Kleinspurprojekt, ein ähnliches Gleisbild wie in den Varianten b bzw. c (ebenfalls zum Lokschuppen) und es wirkt wie eine Gegenkurve => Ich hatte da keine Probleme und ob der Effekt bei den hier gezeigten Längen noch eintritt, wage ich zu bezweifeln, ich erwähne es trotzdem mal.
Generell gefällt mir Var. B am besten: Das gerade herausführen der unteren linken Weiche, sieht einfach erstmal besser aus und die Weiche liegt eher neben Straße, was mir auch erstmal sinnvoller erscheint.
Danke fürs Gedanken teilen.
/edit: Wobei das linke, kleinere Modul mit dem Lokschuppen auch nur 85cm lang ist wenn ich gerade richtig gucke...
vielen Dank, dass du deine Überlegungen hier zeigst. Ich finde dein Projekt sehr spannend.
Der S-Bogen vor dem Lokschuppen ist mir beim Betrachten deiner Bildschirmfotos sofort negativ aufgefallen. Mir persönlich gefällt die Variante a) am besten. Eventuell kann man die Rechtsweiche auch noch etwas vom Lokschuppen wegrücken, sodass der Ausgleichsbogen nicht direkt in die Lokschuppeneinfahrt führt und das ganze ein wenig entspannter wirkt?
Auch wenn in 0m alles halb so groß ist wie bei mir, habe ich immer noch wenig Vorstellung von der Größe. Ich stelle mir daher noch ein paar Fragen: - Welche Gleisnutzlänge haben deine Umsetz- und Kreuzungsgleise? - Was ist der kleinste Radius auf der Anlage? - Hat die grüne Elektrolok ein Vorbild?
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