als ich in den 1980er Jahren meine Berufs-Ausbildung machte, fiel mir in den Zügen der Deutschen-Bundesbahn auch deren "Propaganda"-Zeitschrift in die Hände. In einer dieser Zeitschriften war u.A. ein Artikel über eine Schmalspur-Bahn im Nord-Osten Deutschlands. Dieser Artikel enthielt auch ein Foto von einer für mich sehr interessannten Dampflok.
In den folgenden Monaten ergab sich ein reger Austausch mit dem Archivar einer Münchener "Metallbau"-Firma ...
So bekam ich einige Fotos von dieser schönen Maschine, die ich auch veröffentlichen darf. Eins dieser Fotos möchte ich Euch heute zeigen, die nächsten kommen, wenn ich den Ordner wieder gefunden habe.
Genug gesabbelt ... hier ist das Foto :
Wer weiß um welche Maschine bei welcher Bahn es sich handelt ?
/edit: Bzw. Ich bin mir recht sicher, die Quellenlage über die Lok ist nur recht mau, da die Lok zu DDR Zeiten m. E. schon nicht mehr bei den Muskauer Bahnen war.
Wer hier mehr Infos oder vielleicht sogar weiß, wo sich eine Skizze findet, gerne her damit. Die Lok ist für 600mm Spurweite mit ihrem Innenrahmen mit Nachlaufachse und der recht hoch wirkenden Ausführung schon etwas besonderes.
"Der Kandidat hat 99 Punkte, ab 100 Punkten gibt's ein Gummibärchen"
Das ist die "Elephant" der WEM. In besagtem Ordner habe ich noch drei oder vier andere Werkaufnahmen davon evtl. sogar eine Zeichnung/Skizze. Meines Wissens ist die Elephant, nach dem WK II, als Reparationsleistung nach Russlang gekommen, danach verliert sich die Spur ...
Wenn ich den Ordner mit den Fotos wieder gefunden habe, geht's hier damit weiter.
ZitatMeines Wissens ist die Elephant, nach dem WK II, als Reparationsleistung nach Russlang gekommen, danach verliert sich die Spur ..
Mir ist auch so, ganz sicher war ich mir beim Tippen nur nicht, deswegen die etwas wage Umschreibung ;) In Anbetracht der wenigen 600mm Bahnen in der ehem. SU, würde ich hier auch nicht unbedingt mit einer anderen Verwendung als einschmelzen rechnen. Schade eigentlich.
Und ick will trotzdem een Jummibärchen! Da hat man einmal was fast richtig gemacht und trotzdem jibts nüscht. Das ist doch zum Mäusemelken.
Anderseits wäre ich wesentlich zufriedener mit weiteren Aufnahmen. Ich müsste mal wühlen, aber so viele Bilder habe ich von der Lok noch nicht gesehen...
nach etwas Suchen, habe ich den Ordner mit den Werk-Fotos von KraussMaffei gefunden.
Hier nun die vier Werk-Fotos der Lok Elephant der Wald Eisenbahn Muskau, die 1919 mit der Fabrik-Nr. 7251 von der Lokomotivfabrik Krauss & Comp. aus dem Werk Sendling am Münchener Südbahnhof an die "Standesherrschaft Muskau" (Graf Arnimsche Kleinbahn) geliefert wurde. Dazu habe ich mir noch notiert, dass sie 1945 als Reparationsleistung in die UdSSR abgegeben wurde ...
Mit Schreiben vom 4. November 1986 habe ich die Rechte zur honorarfreien Veröffentlichung.
1.)
2.)
3.)
4.)
Wenn ich demnächst wieder etwas Zeit habe, stelle ich noch meine Fotos und die Zeichnungen der Heeresfeldbahn Drei- und Vierkuppler und der Zwillings-Maschine ein ...
wenn ich die Zeichnung richtig lese, dann handelt es sich bei der HF110C um eine Maschine mit Innenrahmen? Das ist für mich ein Novum, dürfte der Lok aber auch stehen.
Es handelt sich bei dem C-Kuppler eher um einen Konkurenz bzw. Alternativentwurf zur bekannten HFB Familie. Einen E-Kuppler müsste es m. E. auch noch dazu gehören. Es gab von mehreren Lokomotivherstellern entspr. Entwürfe für die einzelnen Wehrmachtsdampfloks.
Hi. Erst mal Danke für die tollen Fotos. Die letzte Lok sieht so aus, als ob man sie relativ leicht aus einer MT Stainz basteln könnte. Die eher kleinen Räder und zierlichen Zylinder lassen einen gleich nach geeigneten H0 Spenderloks forsten. Gleich bei mehreren kommt mir die BR 80 oder BR 89 in den Sinn.. Bei den meisten der hier vorgestellten Loks ist aber der freie Durchblick unter dem Kessel ein echtes Problem, zumindest wenn man auf Industrie- Fahrwerke aufsetzen will/muss, weil man kein Dampflok- Fahrwerk von Null an selbst konstruieren kann. Nicht mal die Brigadelok ist davon "verschont", trotz ihrer vergleichsweise riesigen Wasserkästen. Warum sitzen die Wasserkästen eigentlich so hoch? Auch 1900 müsste man doch eigentlich schon gewusst haben, das ein tiefer Schwerpunkt vorteilhaft für die Laufeigenschaften ist...
Zumindest die Lok unten scheint ihren Wassertank im Rahmen zu haben (war das nicht eh u. A. so ein kaussches Dinge?). Beim C-Kuppler in der Mitte, scheint das nicht der Fall zu sein, ich würde aber auch entgegnen, dass man um 1900 auch schon wusste, das ein tiefer Schwerpunkt nicht unbedingt sein muss. So richtig überzeugend wirken diese(r) "krausschen standard C-Kuppler" aus Bayern auf mich jedenfalls nicht.
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