Wie vermutet hat mir die Auszeit doch einen ganz schönen Bruch in der Motivation hinterlassen :(, so dass am vergangenen Wochenende nach der Rückkehr nicht all zu viel passierte.
Zunächst wurde ausprobiert, ob die Beleuchtung auch mit 8 Trägern vernünftig aufzuhängen war, da damit die Montage eines Hintergrundes und auch der Blende über den Trägern einfacher ist. Das Ergebnis war wie vermutet positiv:
Am nächsten Tag widmete ich mich dann ein wenig dem Zementsilo. Ich hatte ja das Füllrohr des Silos analog zum Modell von Wim van der Ent ( https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=68112.75 ) mit einem Schlauch versehen. Was mich jedoch störte war das offene Ende des Schlauches, der ja im Vorbild eine Kupplung zum Anschluss an den Uce besitzt. Leider konnte ich keinen passenden Anschluss als Zubehörteil finden, jedoch kam ich dann auf die Idee, ob es nicht möglich wäre, ein Teil vom Uce von Bemo zu nutzen.
Meine Anfrage bei meinem persönlichen Ansprechpartner von Bemo führte zu einem Karton, den ich nach meiner Rückkehr aus dem Urlaub vorfand. Darin befand sich die komplette offene Verrohrung des Uce, und ich fand ein passendes, noch nicht lackiertes Teil, dass nach leichter Modifikation genau in den Schlauch passte:
Es handelt sich dabei um den Anschluß, der direkt am Kessel sitzt und eigentlich blau lackiert ist.
Vielen Dank an Bemo für die Zuverfügungstellung :)
Als nächstes stand dann die Renovierung des Bahnhofsgebäudes auf dem Plan, der ich mich gestern widmete.
Wer die vorherigen Bilder genauer betrachtet hat wird festgestellt haben, dass auf der Gleisseite die Dacheindeckung fehlte (helles Dach).
Ich hatte seinerzeit beim Bau für die Verklebung der Dacheindeckung einen Klebestift genutzt, um nicht den Karton mit Kleber zu verschmieren.
Leider musste ich jetzt feststellen, dass der Klebe unterschiedliche Temperaturen und Luftfeuchtigkeiten nicht abkann und die gleisseitige Dacheindeckung bis auf eine Stelle gelöst war. Auch die Vorplatzseite war im oberen Dachbereich und an einigen Stellen unten nicht mehr fest.
Für die Reparatur habe ich dann wieder das Klebeband Ragg's STICKY TAPE von Rags to Riches http://www.raggstoriches.biz/ verwendet, wie auch schon beim Schalthaus und dem Abortgebäude. Hier konnten entsprechende Stücke Trägermaterial unter dem noch verklebten Dach positioniert und angedrückt werden, bevor das Trägermaterial gelöst und herausgezogen wurde. Dach andrücken und sitzt.
Bei der gelösten Seite war es natürlich wesentlich einfacher, Dach mit Klebeband beschichten und andrücken.
Auch die Firsteindeckung sitzt jetzt besser, denn die konnte ich von unten mit dem Kleber bestücken und damit eigentich ein selbstklebendes Teil erstellen. Abkanten und montieren, und sitzt :)
Und wo ich schon gerade dabei war wurden noch ein paar Detaillierungsteile von Barin Model und Pirovino verbaut:
Fahrkartenentwerter, Briefkasten, Stationsfernsprecher und Papierkorb alt
Heute standen dann weitere Arbeiten am Zementsilo an. Ich hatte mir auf Anregung von Dario aus dem früheren RhB 0m-Forum den russischen Zementauflieger mit Zugmaschine (aktuelle Ergänzung: dieser wurde letztes Jahr aufgrund der aktuellen Situation durch einen anderen Zementtransporter auf Mercedes-Benz Basis ersetzt) beschafft und dann feststellen müssen, dass dieser nicht unter den Auslauf des Zementsilos passte.
Kurze Holzstücke von 6 mm Dicke unter die Sockel geklebt und farblich angepasst lösten dann das Problem:
Zum Abschluss jetzt noch ein Übersichtsphoto wie es aktuell aussieht:
Ein Gebäude fehlt für Engiadina noch, das Bahnwärterhaus.
Zu diesem hatte ich bisher nichts geschrieben, da TE-Miniatur dieses Gebäude in Entwicklung hat und die Chance besteht, dass ein Prototyp auf Engiadina zum Einsatz kommtn.
Nun bekam ich heute leider die Nachricht, dass die weitere Entwicklung derzeit zum Erliegen gekommen ist, da ihm aussagekräftige Fotos des Vorbildes fehlen. Ein Kollege sollte eigentlich letzten Monat die Bilder machen, jedoch war das Gebäude in Ftan eingezäunt und von Hunden bewacht, so dass die Fotos aus der Nähe nicht möglich waren.
Vielleicht finden sich jetzt auf diesem Wege die benötigten Bilder, damit die Entwicklung des Bausatz weitergehen kann. [Die Suche war erfolgreich]
Hier mal ein paar Fotos des aktuellen Entwicklungsstandes:
Wenn Sie hier auf Links zu eBay klicken und einen Kauf tätigen, kann dies dazu führen, dass diese Website eine Provision erhält.
20. September 2020
Nach Rückkehr von meiner zweiten und letzten Auszeit dieses Jahres - das erste richtige Treffenwochenende - ging es diese Woche an einige Basisarbeiten.
Als erstes wurde die Straße, die die Strecke kreuzt und auch als Zufahrt für das Zementsilo dient, zugeschnitten und aufgeklebt. Dabei handelt es sich um 5 mm starkes Styrodur.
Nachdem dann Messing-Winkelprofil 2 x 2 mm abgelängt, an den Enden angeschrägt und dann schwarz gebeizt sowie aufgeklebt war, konnte der Bahnübergang aus 1,6 mm starkem Sperrholz hergestellt werden. Dieser wir im Rahmen des Landschaftsbau von Georg dann angearbeitet und fertiggestellt. Auch wenn man es nicht sieht, so liegt der Bahnübergang ca 0,5 mm unter dem Schienenkopf.
Als nächstes standen dann auf den beiden mittleren Segmenten die Erhöhung der Grundfläche im Bereich Bahnhofsvorplatz und Bahnhofsgebäude auf dem Plan. Auch hier wurde 5 mm Styrodur genutzt, das dann von Georg noch entsprechend angepasst werden wird. Wie von ihm gewünscht wurde an der Segmenttrennkannte eine 5 mm hohe Leiste aufgeleimt, um einen sauberen Übergang zu bekommen.
Nachdem dann noch auf der Gleisseite die Rampe verbreitert wurde - um die Gepäckkarre zwischen der Treppe und dem Gebäude unterbringen zu können -, konnte die Rampe ebenfalls aufgeklebt werden. Und diese wurde so aufgeklebt, dass die Gebäudefront genau auf der Trennkante zu stehen kommt.
Als letzte Tätigkeit wurden dann heute die Treppen zusammengeklebt und farblich behandelt. Auf dem Foto sind sie auf der neuesten Errungenschaft an Klemmen zum Trocknen aufgestellt. Es handelt sich dabei um Nähclips, die vor einigen Wochen mal in einem Forum oder bei Facebook gefunden hatte. Ich hatte mir dann kurzerhand 100 Stück bei einem chinesischen Händler bestellt ( https://www.ebay.de/itm/100-St…ksid=p2057872.m2749.l2649 ) und die waren schneller als erwartet eingetroffen.
Als nächstes steht jetzt die Verkleidung der Rampe mit Steinstruktur an.
Die vergangenen Tage waren zwar mit Arbeit ausgefüllt, aber zu sehen ist davon fast nichts ;)
Engiadina unterlag ja schon bei der ursprünglichen Gleisplanung einer kontinuierlichen Evolution (letzte Version ist die V4), aber entwickelt sich auch während des Baues immer weiter.
Die ursprüngliche Konzeption sah den Standardaufbau wie seit ewigen Zeiten im Einsatz auf Modulveranstaltungen mit der Nordseite als Bedienerseite und der Südseite für die Besucher vor. Daraus resultierend wurden alle Weichenansteuerungen nur zur Nordseite gelegt, genau wie auch bei der Albula & Landwater Railway.
Die Entscheidung, die Segmente mit Beleuchtung auszurüsten ergab dann aufgrund der Tiefe von 70 cm die 35 cm Ausleger, die standardmäßig mit Aufnahme für einen Hintergrund ausgelegt sind. Die erste Montage zeigte dann schnell, dass die Ausleger oben drauf abgedeckt werden müssen (aus optischen Gründen) und dann natürlich auch ein Hintergrund vorhanden sein muss.
Nach ersten Überlegungen, den Fahrbetrieb dann generell mit einem Triebfahrzeugführer vor den Segmenten und dem Weichensteller hinter den Segmenten vorzunehmen, kam dann relativ schnell der Entschluss, die Weichenbetätigung von der Südseite auch noch nachzurüsten, wobei hier erst nur von den äußeren 4 Weichen ausgegangen wurde und die Stellstangen nur bei Bedarf eingeschraubt werden sollten.
Eine Überprüfung der verbauten Teile ergab dann, dass mit einer um 3 mm größeren Tiefe der Betätigungsgriff immer versenkt sein würde, und schon stand der Beschluss, die Weichenbetätigung fest zu verbauen.
Als erstes wurden dann die 9 mm Verstärkungen auf die Innenseite der Segmentwände geklebt, anschließend die 50 mm Topfbohrungen eingebracht und dann die Deckplatte von hinten aufgeleimt.
Nachdem das alles getrocknet war, wurden die Weichenbetätigungen wie gehabt mit dem Bowdenzug auf der südlichen Seite versehen.
Und nachdem der letzte Bowdenzug installiert war, konnte alles wieder aufgestellt werden.
Gestern wurde dann wie angekündigt die Steinstruktur um die Rampe montiert. Es handelt sich dabei übrigens um Vollmer Steinkunst #48724 Mauerplatte Bruchstein Spur 0
Zum Abschluss habe ich dann eine Gepäckkarre aus einem Lasercut-Bausatz von http://aubertrain.com/ gebaut.
Da keine originale Karre in 1:45 verfügbar ist, muss diese vorerst aushelfen.
Diese Woche stand ganz im Zeichen des Rampenbaues.
Als erstes wurden über den Bruchsteinen Abdeckungen aus Jueweela #24153 1/2 Gehwegplatten aufgeklebt und dann noch eine korrespondierend dicke Holzleiste entlang des Bahnhofssockels.
In Vorbereitung für den finalen Landschaftsbau habe ich dann noch aus 2 cm Styrodur die Auffahrt für die Rampe groß ausgeschnitten und lose aufgelegt. Festgeklebt wird die erst später nach der finalen Bearbeitung.
Und nachdem ich am Wochenende alle H-Profile für die Oberleitungsmaste abgelängt hatte, wurden diese in die Sockel gedrückt.
Für den nicht mit Bruchsteinen verkleideten Teil der Rampe im Bereich des Bahnhofs habe ich eine Betonoberfläche vorgesehen.
Hierfür habe ich von Auhagen die HO-Sichtbetonoberfläche # 25234 gefunden. Nachdem diese eingetroffen war musste ich leider feststellen, dass die Platte hochkant graviert war und die Breite nicht ausreichte. Also passende Streifen zugesägt, mit Sekundenkleber verbunden und dann die Oberfläche mit Nitroverdünnung kaschiert. Auf dem Foto sind die Teile bereit zum grundieren.
Nachdem die Grundierung getrocknet war, wurden die Verblendung angebracht und anschließend betonfarbig gestrichen (nach dem Foto).
Als nächstes wurde aus Northeastern Bretterplatte die Verbretterung zugeschnitten, 2 mm Messing-Winkelprofile abgelängt und angepasst.
Nach Beizung der Profile und des Holzes konntem dann heute die Rampe(n) fertiggestellt werden.
Aktuell stehen die Treppen nur lose vor den Rampen, damit Georg noch die Bodengestaltung vornehmen kann.
In den letzten Tage ging es leider nicht so zügig weiter, wie geplant, da ich durch eine Entzündung an der Schulter, die am Dienstag auch noch aufgeschnitten werden musste, doch ein wenig eingeschränkt bin.
Dennoch wurde natürlich weitergemacht, und wie angekündigt waren bzw. sind die Bahnsteige jetzt an der Reihe.
Nach Studium diverser Bildbände habe ich mich für die alte Version der „Schütt“bahnsteiges entschieden, der auf der Ausstiegseite auf Schienenoberkante liegt, während die andere Seite auf Schwellenniveau ist.
Die Konstruktion habe ich mir bei Wim van der Ent im BeNeLux-Forum abgeschaut.
Als erstes wurden die Begrenzungen aus Schwellenholz erstellt, vertikal an der Ausstiegsseite aufgeklebt und damit 5 mm hoch und auf der anderen Seite flach und damit genauso hoch wie die Schwellen.
Der nächste Schritte war dann ziemlich nervtötend, habe ich doch ~ 280 1,1 cm lange Keramikplatten 1 mm stark hochkant auf der Ausstiegsseite angeklebt.
Nachdem dies erledigt war, ging es mit der Basis für die Bahnsteige weiter. An der Segmenttrennkante und am Ende des Bahnsteigs wurde eine Leiste geklebt, die die Form der Bahnsteige aufnahm. Weiterhin wurde längs ca. 2 cm von der Ausstiegsseite entfernt eine 6 mm hohe Leiste aufgeklebt, um dem Bahnsteig eine leicht gewölbte Form zu geben.
Anschließend wurde aus 0,6 mm starkem Sperrholz die Eindeckung des Bahnsteiges ausgeschnitten. Aus den Erfahrungen beim Aufkleben am ersten Bahnsteig, bei dem sich das Holz teilweise gewölbt hatte, wurde dann für die restlichen eine andere Technik entwickelt.
Als erstes wird die Längsleiste mit Weißleim eingestrichen und dann das Deckbrett auf der Ausstiegsseite flächig mit Sekundenklebergel verklebt. Nachdem das ausgiebig getrocknet und ausgehärtet ist, wird auf der anderen Seite die Leiste entlang der Schwellen mit Weißleim eingestrichen und dann das Deckbrett mit einer zwischen gelegten Holzleiste, die von aufgeschraubten Leisten geklemmt wird, heruntergedrückt.
Nach ausreichender Trocken- und Aushärtezeit kann dann die Klemmung abgeschraubt und mit dem nächsten Bahnsteig weitergemacht werden.
Und zum Abschluss wurde dann an den Fahrleitungsmasten weitergearbeitet, bei denen das Messingprofil in den Sockel eingeklebt und anschließend ein M6 Bolzen eingeschraubt und verklebt wurde.
Nachdem auch der letzte Bahnsteig fertiggestellt war, konnte wieder eine Etappe abgeschlossen werden
Zwischendurch wurden dann die Verbindungskabel zwischen den Modulen fertiggestellt. Diese werden auf die Pfosten der Platinen an den Segmentenden gesteckt und stellen damit die Stromführung zwischen den Segmenten her
Nach langer Überlegung habe ich die direkte Anbindung der Fläche vor dem Bahnhofsgebäude an das Gleis verworfen und auch die Styrodurkante mit den entsprechenden Platten versehen
Nachdem die zwischendurch abgelängten und gebeizten Bohlen für die Überwege getrocknet waren, konnten die Gleisübergänge installiert werden. Die Anschlüsse auf den Außenseiten können erst installiert werden, wenn die farbliche Behandlung erfolgt ist. Das bleibt dann wieder eine Aufgabe für Georg.
Zum Abschluss dieser Woche wurden dann das Abortgebäude und der Bockkran abnehmbar installiert und die restlichen Gebäude temporär platziert.
Für das Bahnwärterhaus ist momentan nur die Bodenplatte vorhanden, um es positionieren und die umgebende Landschaft gestalten zu können.
Und nachdem dann noch die Füllschienen mit Schienenverbindern versehen und montiert waren, konnte zum erstenmal der Wagen über alle Gleise gerollt werden.
Als erstes wurden die Verbindungskabel montiert und dann die Digitalzentale angeschlossen und erstmal geprüft, ob irgendwo ein Kurzschluss wäre.
Anschließend erfolgten dann erste Testfahren mit der Bemo-Bonsai, die dann ein verpoltes Herzstück ergaben. Das war aber schnell korrigiert, und dann konnten alle Gleise erfolgreich befahren werden.
Nach der erfolgreichen Probefahrt stand als nächstes die Montage der Signale auf dem Programm.
Verwendet werden alte Nemec - Signale, die ich vor ~ 30 Jahren aus der Auflösung eines 0m-Projektes "Preda" - aufgrund der Einstellung der Produktion von Bausätzen durch Ferro Suisse - zusammen mit einigen Fahrzeugen übernehmen konnte.
Neben den Signalen wurden dann auch die Bahnübergangsignale von Barin installiert. Leider fehlen mir immer noch Informationen zu den Schranken und Microscale antwortet auch nicht mehr
Bevor ich mich an die weitere Verdrahtung machte, wurde das zwischenzeitlich aus Hamburg eingetroffene Rohmaterial ausgepackt und die Tragbretter für den Transport vorbereitet. Die Auskragungen befinden sich am oberen Ende und werden den Fiddle-Yard aufnehmen, des Teile jweils 110 cm lang sind.
Und dann wurde auch die Gelegenheit genutzt, mal die Hartfaserplatten für den Hintergrund zu montieren und ein paar Fotos zu machen.
Bei der Vorbereitung der Elektroinstallation musste ich dann leider feststellen, dass die Servoansteuerung für die Schranken explizit nicht von der Digitalspannung des Gleises versorgt werden darf, wie ich es eigentlich geplant hatte.
Also musste eine Alternative gefunden werden und als Folge daraus alle Segmente mit einer entsprechenden Speiseleitung nachgerüstet werden.
Und natürlich auch die Verbindungskabel, aber das war kein Problem, da ja noch 4 der 6 Kontakte unbelegt waren.
Unter dem Segment 1 wurde dann eine Einspeisebuchse eingebaut, von der über ein Steckernetzteil 12 Volt auf diese Leitung eingespeist werden.
Und ursprünglich nicht geplant, wurde jetzt doch eine Anschlussmöglichkeit für die Telefonzelle und Laterne geschaffen, die über einen Kippschalter eingeschaltet werden kann.
Da die Signale mit fest verbauten Glühbirnen ausgestattet sind, hatte ich zunächst mit einer 9 Volt Blockbatterie geprüft, ob alle noch funktonieren. Und dabei hatte ich dann festgestellt, dass diese 9 Volt vollkommen ausreichen. Die ursprüngliche Überlegung, an jedem Ende eine 9 Volt Batterie zu installieren, wich schnell der Überlegung - zumal ja die Versorgungsspannung vorhanden ist - dies über 9 Volt Festspannungsregler zu lösen.
Und so sieht es dann aus, wenn das Signal darüber versorgt wird.
Als nächstest steht jetzt die Anfertigung der anklemmbaren Schaltereinheiten auf dem Programm.
Nach der erfolgreichen Probefahrt stand als nächstes die Montage der Signale auf dem Programm.
Verwendet werden alte Nemec - Signale, die ich vor ~ 30 Jahren aus der Auflösung eines 0m-Projektes "Preda" - aufgrund der Einstellung der Produktion von Bausätzen durch Ferro Suisse - zusammen mit einigen Fahrzeugen übernehmen konnte.
Neben den Signalen wurden dann auch die Bahnübergangsignale von Barin installiert. Leider fehlen mir immer noch Informationen zu den Schranken und Microscale antwortet auch nicht mehr
Bevor ich mich an die weitere Verdrahtung machte, wurde das zwischenzeitlich aus Hamburg eingetroffene Rohmaterial ausgepackt und die Tragbretter für den Transport vorbereitet. Die Auskragungen befinden sich am oberen Ende und werden den Fiddle-Yard aufnehmen, des Teile jweils 110 cm lang sind.
Und dann wurde auch die Gelegenheit genutzt, mal die Hartfaserplatten für den Hintergrund zu montieren und ein paar Fotos zu machen.
Bei der Vorbereitung der Elektroinstallation musste ich dann leider feststellen, dass die Servoansteuerung für die Schranken explizit nicht von der Digitalspannung des Gleises versorgt werden darf, wie ich es eigentlich geplant hatte.
Also musste eine Alternative gefunden werden und als Folge daraus alle Segmente mit einer entsprechenden Speiseleitung nachgerüstet werden.
Und natürlich auch die Verbindungskabel, aber das war kein Problem, da ja noch 4 der 6 Kontakte unbelegt waren.
Unter dem Segment 1 wurde dann eine Einspeisebuchse eingebaut, von der über ein Steckernetzteil 12 Volt auf diese Leitung eingespeist werden.
Und ursprünglich nicht geplant, wurde jetzt doch eine Anschlussmöglichkeit für die Telefonzelle und Laterne geschaffen, die über einen Kippschalter eingeschaltet werden kann.
Da die Signale mit fest verbauten Glühbirnen ausgestattet sind, hatte ich zunächst mit einer 9 Volt Blockbatterie geprüft, ob alle noch funktonieren. Und dabei hatte ich dann festgestellt, dass diese 9 Volt vollkommen ausreichen. Die ursprüngliche Überlegung, an jedem Ende eine 9 Volt Batterie zu installieren, wich schnell der Überlegung - zumal ja die Versorgungsspannung vorhanden ist - dies über 9 Volt Festspannungsregler zu lösen.
Und so sieht es dann aus, wenn das Signal darüber versorgt wird.
Als nächstest steht jetzt die Anfertigung der anklemmbaren Schaltereinheiten auf dem Programm.
Die vergangenen zwei Wochen habe ich mich damit beschäftigt, die Anschaltung für die Signale sowie den Bahnübergang zu realisieren.
Das ganze muss ja auf beiden Seiten nutzbar sein, und daher kommt eigentlich genau wie bei Landwater Falls nur etwas anklemmbares mit einer Steckverbindung in Betracht.
Dafür habe ich mir über ebay Miniaturgehäuse aus Aluminium mit dem Abmessungen 25x25x40 mm beschafft.
Die Einheit für das Signal am Schalthaus wurde unten geschlitzt und kann mit einer kleinen Zwinge befestigt werden.
Da im Bereich des Bahnhüberganges jedoch mehrere Schalter darin unterzubringen waren, war kein Platz mehr für eine Zwinge im Gehäuse, also wurde das Teil auf ein kleines Sperrholzbrett geklebt und geschraubt und kann damit festgezwungen werden.
Verbaut wurden im oberen Deckel ein Kippschalter für die Umschaltung des Signales, darunter ein Miniatur-Schiebeschalter für die BÜ-Blinker und den Sound sowie ein Kippschalter für die Ansteuerung der Schranken. Da habe ich lange gesucht, da ich einen zweipoligen Taster benötigte. Leider sind die Miniaturtaster immer einpolig, und die zweipoligen Kippschalter rastend. Durch Zufall fand ich einen Kippschalter, der einseitig tastend ist und auf der anderen Seite rastend. Damit kann die Schrankensteuerung über eine Momentkontakt angesteuert werden.
Die Schalteinheit im Bau:
Fertig montiert mit der Sub9D-Stecker/Buchsenkombination für den Anschluß am Segment:
Unter dem Segment wurden ein Blink-Modul vom TAMS sowie ein Soundbaustein von DIETZ verbaut. Der Lautsprecher bekommt noch ein Abdeckgitter sowie einen Lautstärkeregler, die sind aber beide noch im Zulauf. Die beiden Kabelpaare am unteren Rand, die nicht angeschlossen sind, bilden die Ansteuerung für die Schranken.
Und nachdem die Elektrik vorläufig abgeschlossen war, wurden alle Gleise soweit als möglich eingeschottert (aber nur zwischen den Schienen auf Wunsch des Landschaftsbauers, der erst die Basis und dann den Schotter darüber greifen lassen will).
Nun folgt der vorerst letzte Bericht aus meiner Feder zu den Basisarbeiten, da die nächsten Arbeiten jetzt im Alfter bei Bonn durch meinen Freund Georg vorgenommen werden. Für mich bleiben aber auch noch einige Arbeiten zu erledigen (Oberleitung , Schranken, Fiddle Yard), über die ich natürlich auch berichten werde.
Nachdem die letzten benötigten Teile eingetroffen waren, konnte das noch fehlende Abdeckgitter für den Lautsprecher (Schutz gegen versehentliches Greifen mit Zerstörung der Membrane) und ein Lautstärkepoti eingebaut werden.
Am Freitag wurde dann zunächst die Garage aufgeräumt - man glaubt gar nicht, wieviel Material und Werkzeug sich in den 8 Monaten Bauzeit ansammelt :) - und dann konnten die Segmente in den Tragrahmen geschraubt werden
Und wie geplant passte alles in das Transportfahrzeug und war damit fertig für die Fahrt nach Bonn
Nach erfolgreicher Fahrt wurde dann alles in die Wohnung transportiert, wieder zerlegt und dann aufgestellt. 3 der 4 Segmente fanden auf der Arbeitsfläche Platz, das 4. steht auf Böcken im Vorraum.
Thomas Ermels hat mir freundlicherweise das erste Muster des Bahnwärterhauses, dass ich vor einigen Wochen vorgestellt hatte, zugeschickt, damit Georg das bei der Landschaftsgestaltung berücksichtigen kann.
Und zu dem Wärterhaus gibt es auch weitere Informationen. Aufgrund der aktuellen Lage war eine geplante Erkundung im Oktober im Engadin natürlich wieder nicht möglich, und daher hat Thomas Ermels beschlossen, kein spezielles Bahnwärterhaus nachzubilden, sondern einfach ein Standardgebäude anhand der Zeichnungen mit den Details von verschiedenen Vorbildern.
Pünktlich zum Jahresende möchte ich noch ein wenig berichten,was sich in den letzten Wochen bei mir getan hat.
Auch wenn die Segmente jetzt in Bonn stehen, gibt es doch noch einiges zu bauen.
Die Zeit seit der Verbringung habe ich mich mit dem Bau der Oberleitung beschäftigt, die aus Teilen von AB-Modell entsteht.
Nachdem ich den ersten Mast nach Bauanleitung fertiggestellt hatte, habe ich den natürlich mal mit einer Lok ausprobiert und musste feststellen, dass die Fahdrahthöhe doch arg niedrig ist:
Da mir das persönlich überhaupt nicht gefiel und ich Vorbildfotos mit ähnlicher Fahrdrahthöhe eigentlich nur im Bereich von Tunneln kenne habe ich mal recherchiert und anhand der Maßangaben in der Zeichnung einer Ge 6/6 I umgerechnet.
Daraus ergab sich dann, dass die angegebene Höhe umgerechnet für Strecke bei 11,5 - 12,2 cm liegt (AB-Modell gibt 11 cm an), und in Stationen sogar bei 12,8 - 14,0 cm liegt. Und wenn man sich Vorbildphotos anschaut, ist der eigentlich fast immer der Stromabnehmer auch auf der Strecke in der Höhe wie in den Bahnhöfen.
Ich habe daraufhin einen weiteren Masten gebaut und dabei die Fahrdrahthöhe auf ~ 13,5 cm über Schienenoberkante angehoben. Mit dieser Fahrdrahthöhe gefällt es mir viel besser:
Nachdem Ersatz für den nach Bauanleitung montierten Ausleger gekommen war, habe ich dann die Einzelmasten zusammengebaut.
Das erste Foto zeigt die schon zusammengebauten Einzelteile für einen Doppelausleger: (von oben nach Unten: Stützrohre, Tragrohre, Fahrdrahthalter)
Und so sieht er dann zusamengebaut aus:
Nachdem dann (vorläufig) alle Einzelmasten fertig waren, gab sich folgendes Bild:
Über die Weihnachstage habe ich mich dann dem ersten Quertragwerk gewidmet und dabei noch festgestellt, dass ich noch einen weiteren Einzelmasten vergessen hatte. Das war dann aber kein Problem, den auch noch eben zusammenzubauen.
Momentan bin ich jetzt an den Querträgern, die alle drei Gleise überspannen.
Nach anfänglichen Schwierigkeiten (man sollte die Bauanleitung auch richtig lesen :( ) sieht es jetzt provisorisch so aus:
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04. Januar 2021
Wie schon im Thread "Was gerade auf meinem Arbeitstisch liegt" habe ich mit dem Bau des Schaltpostens begonnen.
Ein ziemlich komplexer Bausatz, aber es gut durchdacht.
Zunächst wurde der erste Bauabschnitt mit der Vorbereitung der Einzelteile abgeschlossen, bevor im nächsten Schritt dann die Montage an den beiden Masten erfolgen wird.
Und natürlich ging es auch die vergangenen zwei Tage weiter :)
Gestern konnte die zweite Etappe abgeschlossen werden mit der Montage der vorbereiteten Teile:
Und wer rastet der rostet wurde dann heute weitergemacht und der Schaltposten weiter aufgerüstet.
Bis auf ein paar Biegearbeiten im oberen Bereich, dem ablängen der Stellstangen sowie der Montage der Speiseleitungshalter - die noch fehlenden sind auch heute eingetroffen - ist das Teil dann fertig für die Lackierung:
Und dann ein sehr erfreuliches Ereignis:
Das letzte noch fehlende und sehr auffällige Zubehörteile, nach dem ich schon seit den ersten Planungen auf der Suche war, ist heute eingetroffen:
Zwei Schranken mit innenliegendem Antrieb, zwar etwas kürzer als die Straße breit, aber voll funktionsfähig und vorbereitet für Servoantrieb mit der Betätigungsstange in der Säule.
Das ganze war ein absoluter Glückstreffer bei ebay. Ich hatte vor Weihnachten mal wieder die üblichen Messing-Lieferanten abgegrast, als plötzlich von ebay die Schranke vorgeschlagen wurde. Das Startbild war ein Vorbildphoto und erregte meine Aufmerksamkeit.
Genau, eine Schranke in 1:45, und dann noch aus Deutschland zum Startgebot von 47,50 €.
Leider wurde ich überboten, daher habe ich nachgefragt, ob man die auch so bekommen könnte, und der Kontakt kam dann über das modell-bahn.ch Forum zustande.
Ein deutscher Modellbauer aus dem Emsland hat die produziert, und er hat auch diverse andere Artikel schon produziert.
Ich bin total glücklich, dass dieses letzte große Problem sich so gelöst hat :D:D
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